Ich erwarb den 914er im Jahre 2011 mit damals recht wenig Kenntnissen der Materie. Der Wagen sah äußerlich gut aus und das ganze wurde noch mit einem Gutachten von Dipl. ING. Michael Stockmann mittels Wertgutachten bestätigt. Mit dem Porsche zu Hause angekommen habe ich natürlich begonnen die “paar Rostbläschen” zu entfernen. Was dann kam zeigen die nachfolgenden Bilder. Ich hoffe Herr Stockmann “Sachverständiger für Kraftfahrzeugtechnik” hat mittlerweile seinen Beruf gewechselt. Das Gutachten war das Papier nicht wert auf dem es stand. Der Auseinanderbau erfolgte noch in der alten großen Garage in Liblar und brachte das ganze Übel zum Vorschein. Die angebliche Restaurationsbetrieb hatte in großen Maße gepfuscht und mittels Karossiedichtmasse geschönt, so dass nach der Zerlegung nur noch die Entscheidung stand: Schrottplatz oder mühevoller Komplettaufbau.

Nachdem der 914er zerlegt war wurde es noch schlimmer: 1. Das Frontlech bestand aus 12 St. Flicken Blech. 2. Die Kotflügelkanten vorne gab es nicht mehr.. sie bestanden aus Karosseriedichtmasse. 3. Der Kotflügel hinten rechts bestand aus 5 Teilen (laut Gutachten perfekt restauriert). 4. Schweller beide Seiten sind Flickenteppiche ...usw. Die Entscheidung Schrottplatz rückte immer näher.... 3 Jahre und ein Umzug später besaß ich auch in Hürth eine einigermaßen große Garage, die den Gedanken einer Restauration wieder aufkommen ließ. Nach langer Überlegung stand die Entscheidung.. “Komplettrestauration und der Umbau auf 6Zylinder 3,2L 915er Getriebe usw.” Zu diesem Zeitpunkt war mir der finanzielle Rahmen eines Umbaus auf 6-Zylinder noch nicht bewusst. Wer bei den folgenden Bildern eine Restaurierung im Sinne der “Originalität” erwartet wird enttäuscht werden. Ich baue den 914er ausschließlich für mich. Das soll heißen... wie er mir gefallen wird mit viel Leistung und neuer Porsche Technik. Um so eine umfangreiche Restaurierung ohne krummer oder geknickter Karosse umzusetzen habe ich mir eine Rahmenlehre geschweißt, die 3 Funktionen erfüllen soll: 1. Rahmenlehre, 2. Drehgestell, 3. sie soll fahrbar sein.

Durch viel Glück bin ich über die Fa. Weber Motorsport aus Wuppertal an eine ziemlich gute Front gekommen. Nach dem Sandstrahlen der neuen Front und mittels Rahmenlehre habe ich sie ohne Probleme einsetzen können. In diesem Zug wurde auch ein neues Bodenblech eingesetzt und die Kotflügelkanten wurden erneuert.

Um der geplanten Motorleistung gerecht zu werden und um ein Verwinden der Karosserie zu vermeiden schweiße ich im Zuge der Blecharbeiten Verstärkungsbleche und Streben an allen neuralgischen Punkten ein. Man lerne....“Auf jeden Fall vernünftigen Schweißprimer verwenden... dann entfallen auch die kleinen Rußfahnen um die Schweißpunkte”

Projekt 1:

Projekt 1: Porsche 914-4 Baujahr: 1973 alt Motor: 2L 4Zylinder neu: 3,2L 6Zylinder

Nach dem Verschweißen versiegel ich doppellagige Bleche mit dünnflüssiger Grundierung und Spritze. Damit sollte nach dem Versiegeln der Schweißkanten dem Rostschutz genüge getan sein.

In dem neu eingesetzten Bodenblech sind jetzt die Abluftgitter für den Ölkühler und die Verstärkungsstreben verschweißt worden.

2 St. SPAL Lüfter wurden schon mal zur Probe montiert.

Montageblech und Ölkühler wurden zur Probe montiert. Als nächstes ist das Anfertigen und Verschweißen des Ölkühlerschachtes in Arbeit.

Zusatzstreben sind eingeschweißt.

Ölkühler Schacht ist eingeschweißt.

Catchtank 16L, Ölkühler und Lüfter sind aus den USA angekommen.

Stoßstangenhalter erneuern.

Scheibenrahmen Ecken erneuern.

Catchtank, Ölkühler, Lüfter probeweise einbauen und Halter anfertigen.

Innenschweller in verstärkter Ausführung 2mm erneuern.

Streben zur Versteifung der Karosserie während des Holm wechsels .

Aufspannen der Karosse auf der Rahmenlehre.

Innenschweller und Achsaufhängung ist erneuert. Ich habe sie aus 3mm Blech gefertigt. Jetzt geht es an den Außenschweller.

Innenschweller sind fertig. Als zusätzliche Verstärkung wurden bis zur Achasufnahme Waben eingeschweißt. Die Heizungsrohre entfallen.

Alle Schweller sind jetzt geschlossen. Es wird die neue verstärkte Achsaufhängung vorbereitet und verschweißt

Der Boden wird komplett erneuert.

Nach kleine Zwischenprojekt (Käfer Cabrio) geht es endlich weiter. Das komplette Seitenteil bis zum Targabügel wird ersetzt. Ich brauche nicht zu erwähnen das auch dieses Teil aus ca. 5 Blechflicken und jede Menge Rost bestand.

Jetzt geht es dem hinteren Kofferrraum Blech an den Kragen. Gleichzeitig werden so langsam alle Anbauteile gesandstrahlt und überarbeitet. Die Türen sahen schlimm aus.